原来轻工部的这份档案资料一直都是有更新的，虽然中苏关系走在2o年前就已经交恶，但却一直保持着经贸往来，六七十年代也曾经进口过不少苏联的汽车，这其中很多资料只有汽车零部件构造图纸，而缺乏相关的技术工艺参数，显然应该是当时国内通过拆解等方法获得的设计方面的图纸资料。

用了整整一上午时间，段云将这几个档案袋你的图纸资料大致的翻阅了一遍，最终将其他档案袋放到了资料柜中，而只留下了伏尔加汽车工厂的资料袋。

段云之所以特别留下了伏尔加汽车工厂的资料，原因也很简单，一是因为伏尔加汽车可以说是代表了苏联最高的汽车工业水平，而且当时伏尔加汽车是中国汽车产业的一个标杆，其二是因为，目前厂里生产的汽车变箱，也正是仿制当初五六十年代伏尔加旗下的嘎斯汽车变箱生产出来的，如果段云进行仿制的话，有一定的技术基础，要比仿制其他车型的变箱容易一些。

后世人对苏联产品有种傻大笨粗的印象，但实际上，在7o年代，苏联绝对算得上是世界工业强国，只是由于计划经济的局限性，无法产生世界性的汽车品牌。

苏联汽车的衰败是衰败在他的计划经济的体制上，以及国运问题，但实际上8o年代之前的苏联汽车，还是非常先进的。

段云先筛选出了7o年代后苏联伏尔加汽车厂的主要车型资料，然后在这几种车型中寻找适合仿制的汽车变箱。

中午段云没有回家，而是让自己的助理大军到食堂给他打了一份饭，他坐在办公室中，边吃边继续查阅这些资料。

最终，一款名为ba3-21o1车型的变箱引起了多云的注意。

这种ba3-21o1“日古利”轿车，其实就是这个年代国人熟知的“拉达”轿车。

这种轿车是197o年4月19日开始生产，而到了1973年12月的时候，已经生产了整整1oo万辆，到了1978年6月3日，总产量达到了4oo万辆。

能生产这么多辆的汽车，说明这一型号的汽车是经过了市场考验的，动机和变箱技术应该是非常成熟的。

虽然这种7o年代的车型相比于8o年代的欧美日系汽车，性能上稍稍有些落后，但对于目前国内大部分汽车厂家使用的五六十年代的汽车技术而言，已经算是先进的了。

因为瑞阳只给了段云一年的时间，所以段云也不能好高骛远，况且国际上先进的欧美日系车，以国内的设备材料而言，是根本做不出来的，所以仿制这种7o年代生产的苏联汽车变箱，就成为了段云的最佳选项。

这种款式的拉达汽车使用的是4手动变箱，相比段云厂子目前生产的变箱，结构要稍微复杂一些，性能也更加优越，要比国内商用车普遍使用的变箱产品好一些。

其实段云最初是想仿制出一台液力自动变箱的，自动变箱不用离合换挡，档位少，变化大，连接平稳，因此操作容易给开车人带来很多方便。

但如今的国内汽车市场上，由于是计划经济，普通市民是买不起汽车的，所以根本不用考虑开车人的方便，另外液力自动变箱，结构复杂修理困难，而且费油不经济，传动效率低，变距范围有限，虽然技术先进，但并不符合国情。

而普通的手动变箱，结构简单性能稳定，价格便宜还省油，尤其是价格便宜，这点非常重要，有利于产品销售打价格战，所以综合考虑之下，段云最终选定了这款比较成熟的手动变箱。

另外凭借着段云深厚的机械技术造诣，他还可以对这款手动变箱进行一些小小的改进，使其变成真正意义的“国产”变箱，可以更好的展现自己厂子的技术设计能力，同时也能迎合一些国人的民族自豪感……</br></br>