只用了不到三天时间，瑞阳就派人从北京部里取来资料，送到段云手中，度之快，令段云感觉不可思议。

而这也表明了瑞阳的一个态度，他是个说到做到的人，而且他的这种做法确实给了段云一种紧迫感。

将轻工局的这个瘦高男子送走之后，段云随即让保卫科的人把桌上的厚厚几包资料带到了自己办公室。

段云的办公室里有个资料柜，如今已经被堆得满满腾腾的，大部分都是一些工具书和厂里的资料。

段云让保卫科的人将那七八个厚厚的资料袋放在办公桌上后，就关上办公室的房门，迫不及待的看了起来。

拿起其中一个档案袋，段云看到上面写着“伏尔加汽车工厂产品资料”。

段云目光一怔，随即又拿起了其他档案袋。

只见这些档案袋上分别标注着的是“高尔基汽车工厂产品资料”“利哈乔夫汽车厂产品资料”“乌里杨诺夫斯克汽车厂产品资料”“莫斯科人汽车厂产品资料”等字样。

这明显都是苏联汽车的图纸资料。

只是思索了一下，段云就反应过来。

新中国成立之后，可以说是一穷二白的局面，工业体系更是全面落后，处在一个崩溃的边缘。

上世纪5o年代苏联对中国的援助，不仅仅是提供资金和物资，苏联还慷慨地拿出了核心技术和生产设备，无私的派出了大批专家和工程师，手把手的帮助，一穷二白的中国建立了一个完整的工业体系。

可以说，如果当初没有苏联对中国的援助，中国的工业化进程起码要晚3o年时间，这绝对不是危言耸听。

援建项目的大部分设计工作和设备制造由苏联完成，其余部分由苏联专家帮助中国企业完成，大批苏联科学家，工程师技术人员参与到这些工业项目的建设中，有些项目甚至从苏联搬来了整个工厂的图纸和设备，而这些图纸和设备一直到解放开放之前，都在大量使用中。

而这几个档案袋的资料，应该就是那个时候从前苏联那边获得的图纸资料。

在上个世纪5o年代，领导干部用车中，伏尔加称得上主打车型，当时的国家，高级领导人都坐过这种轿车，而在196o年的时候，北京汽车制造厂的前身：北京第一汽车附件厂在196o年就曾参照伏尔加轿车的图纸，试制出“东方红”牌轿车，而其后很多国产汽车，也都是仿制前苏联汽车产品制作出来的，包括目前段云厂的生产的变箱，也是根据前苏联嘎斯汽车变箱仿制而成的。

中苏是在6o年代初交恶的，如果只是那个时代的资料图纸的话，对段云的参考价值就不高了，毕竟现在国内已经有了成熟的仿制6o年代苏联汽车生产技术。

不过当段云打开“伏尔加汽车工厂产品资料”的档案袋后仔细翻阅了一会儿，顿时有了意外的惊喜。