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虽然说方家到目前以来，发展的重心一直都在秦西省，后来虽然也向外扩张，但是大多也都是非经济发达的中部省份。虽然也进入了京城、沪市、鹏城这样的一线城市的市场，但是却是很有分寸的，不轻易去触及既有利益集团的利益。

东海省毫无疑问，是华夏的经济大省，对于这个大蛋糕，要说方明远不眼热，那纯粹是口不对心，但是一直以来，方家在东海省的投资除了家乐福集团、方家酒楼、咫尺旅行社这些全国布局的公司外，也就是收购了南钢集团公司和江宁汽车集团公司。包括收购的南钢集团公司和江宁汽车集团公司在内，这些企业都取得了很不错的经济效益。

但是方家及其盟友们在东海省里的投资都是相当谨慎，尽可能地避免与省内既有利益集团进行正面的直接冲突——东海省做为多年来的经济大省，既有利益集团的实力可以说是很强横的。如果说有机会，进一步地扩大方家在东海省经济版图中的市场份额，而没有太大副作用的话，方明远自然是不想放过。

上官懿在东海省工作多年，又是刚成为省长不久，正是意气风发、奋发图强的时候，他的亲自邀请，方明远自然是要慎重几分。方明远这几天来，已经将荣盛重工集团公司的资料翻看了多遍，几乎是了然于胸了。而且，他还通过了其他渠道，对荣盛重工集团公司的现状有了更为深刻的认识。

荣盛重工集团公司与stx集团公司可以说是犯了同样的错误，就是误判了航运业的未来前景，盲目扩张自已的产能，在经济危机爆发后，航运业运力严重过剩，各大海运公司纷纷缩减船队规模的现在，弃船、延迟接船的现象屡见不鲜，荣盛重工集团公司虽然手中还有不少的订单，但是从海运公司得不到及时的回款，从银行又很难贷款，现金流面临着崩溃！

东海省虽然是经济大省，也是造船业大省，但是在行业普遍性地不景气时，即便是省内的那些大型造船企业，也不敢在如今的这个时候，冒失参股甚至于是收购荣盛重工集团公司，担心被荣盛重工集团公司拖下水去。

不过，令方明远感到欣慰的是，荣盛重工集团公司虽然成立也不过十来年时间，但是荣盛重工集团公司的船舶建造水平还是很不错的，能够建造三十万吨级的超级油轮，还获得了淡水河谷公司的四十万吨级矿砂船的订单。如果说有足够的订单，荣盛重工集团公司在技术上倒是能够吃下来绝大多数船型。直到现在，荣盛重工集团公司手中还有高达上千万载重吨，价值近五十亿华元的订单，这在国内的造船厂中名列前茅——虽然说在弃船和推迟接船的现象层出不穷的现在，订单数已经不能够完全地体现出一家造船企业的实力。

但是，方明远也从所获取的资料中看出了一些令人感到疑惑的问题，如果说这些问题都是确确实实存在的，那么这意味着荣盛重工集团公司的实际情况，并不像东海省政府送来的那些资料上所说的那么光鲜，很有可能局面要更糟糕！比如说，方明远注意到，荣盛重工集团公司所接的一笔共有六艘苏伊士油轮的订单。按常理来说，同一船东下单建造的同型号船，第一艘船造完后，船厂设计施工和流程就应当理顺了，建造过程中的‘改单’应该越来越少。但是从他所得到的资料来看，荣盛重工集团公司却出现了首制船改单近千处，第二艘却超过了一千二百处，第三艘船一千一百余处这样很不合理的情况！这说明荣盛重工集团公司的船舶建造管理水平有相当大的问题。

所以，他将荣盛重工集团公司的资料交给了朴拙厚，让他对荣盛重工集团公司进行进一步的仔细调查，以证实他心中的疑惑。

如果说他的这些疑惑最终证明都不是空穴来风，那么即便香江船舶重工集团有限公司日后收购荣盛重工集团公司，这收购价上就有了极大的伸缩余地。

方明远将荣盛重工集团公司的事务先放到了一边，脑子重新转回到了已经考虑了很久的，将方家手中的造船企业进行重组的思路上来。虽然说，三星重工业公司、香江船舶重工集团有限公司、长石造船株式会社这三家企业如今都仍然保证着盈利，但是在航运业运力过剩大前提下，他也不敢说，未来两三年里，全球造船业就会重新走上正轨。

如果说造船业的寒冬持续个五六年，到了那个时候，就是他也不敢说这三家企业，仅仅凭借着自身的努力就可以平稳地渡过危机。而且，危机亦是机会，如果说三家企业能够把握住机会，那么就可以以远低于正常价格的资金收购到其他造船厂，扩大自身的产能，在危机过后，航运业复苏时，获取更大的市场份额。所以，方明远最近一直在考虑，要不要将三家企业进行合并重组，建立一家更有实力的重工集团公司，从而更好地去面对造船业的寒冬。