至于华夏，倒是不必担心民意的影响，但是在有充足的双壳油轮承担运输任务的情况下那些亲日的官员们，恐怕也不好再开口坚持由日本运输企业使用单壳油轮。因为这会给予他们的政敌以大好的把柄。所以这些他们这些企业都必须考虑到。而且不仅仅是他们，日本的其余几家油料运输企业，也在积极地寻求对策，找寻船源，开始更换自家船队中的那些高龄单壳油轮。

佐藤见吾了头，侧头看着车外的风景只是他的心里，却并不像他所表现出来的这么平静。

就在不久前日本海军研究所正式发表了题为《华夏原油进口及油轮需求动向》的研究报告。该报告认为，随着华夏经济的不断发展，以及汽车工业的建立发展、私家车数量越来越多，国内对于汽油的需求将进一步增加，而华夏国内的原油产量增长有限，甚至于还有下降的趋势，所以研究人员预测，到二零零五年，华夏的年进口原油将达到一亿吨以上，比起去年来将增长近百分之五十！

而如此迅猛的增长速度，华夏国内的原油运输企业，即便是包括郭氏航运集团公司在内，也无法满足华夏国内的原油需要。报告建议日本的运输企业要加大对华夏原油运输市场的投入，占据更多的原油运输市场份额，即便是不能控制也要对华夏的原油供给有足够的影响力。

只是海军研究所也没有想到，两场突如其来，原本都算不上大规模泄漏事故的油轮事故，竟然在短短的时间里，发展成为了一场针对单壳油轮的风暴！要说，这背后没有人在暗地里推波助澜，佐藤见吾是不相信的。而方明远将时机把握得如此之好，无疑是这一场风暴的最大受益人。

如今，郭氏航运集团公司已经成为了整个东亚、东南亚地区唯一的一支全双壳油轮组成的船队，而且还有着充足的在造船舶不断地下水，令其他航运企业全部都黯然失色，但是华夏有一句老话——祸兮福之所倚，福兮祸之所伏！

方明远要是意识不到这一，只想着借此机会抢占各国原油运输市场的话，那么他的未来前景也是有限。各国政府，尤其是日本和韩国政府，是绝对不会像当初的华夏政府一样，将自己的能源安全放到国外原油运输企业手中的。届时，不用他们这些航运企业费太多的口舌，政府也会着压力尽可能为他们争取换船的时间的。

但是！从目前所得知的情况来看，方明远应当是意识到了这一，六艘超级油轮转让给了sk集团，这无疑令韩国政府放心不少，也向其他运输企业表示出了一种可以协商谈判的姿态。

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