汇众想要参与到特斯拉的车载智能系统和无人驾驶等技术的研发，更是件不太可能事。

无论是车载智能系统还是无人驾驶等技术，都是未来车联网和汽车行业的核心关键技术，汇众不可能不掌握这些技术，而只当个傻傻的掏钱大户，那样被人家踢出局或者被时代抛弃，都是分分钟的事儿。

综合考虑之下，方哲坚定了汇众亲自下场造车的信念，虽然这样有裁判员下场踢球的嫌疑，但跟车载智能系统和无人驾驶等未来领域的核心技术比起来，这些小事又算得了什么。

在决定亲自下场造车后，方哲便开始谋划汇众该如何造车，首先，跟传统汽车企业直接合作的方案，被方哲直接pass掉，君不见不论是国外还是国内，但凡跟汽车企业直接合作造车的，最后要么造的很烂，要么不了了之。

其次，完全从零开始做一家汽车企业，那更是不可能的事，汽车工业经过上百年的发展，一个轮胎的生产都有数百上千个专利，从零开始做一家汽车企业，基本是天方夜谭。

最后，采用互联网思维造车，就成了方哲和汇众的最佳选择。

所谓用互联网思维造车，简单来说就是用做互联网产品的思维来造汽车。

这种思维包含很多特点，比如一开始并不追求产品的全面性和完善性，而是直指用户的核心需求和痛点，先把产品做出来，之后，再围绕产品的核心需求不断升级迭代，完善产品。

再比如，讲究轻资产，快速迭代试错，将制造环节外包给供应链，自己只做品控。

这种思维模式，有一个被业界誉为经典的案例，那便是小米！

想想雷总和一帮小米高管，在一穷二白的情况下做手机，并且将小米手机做到国内第一，世界前五，靠的是什么，靠的就是互联网思维。

研究互联网思维，就必须复盘小米的发展史，而身为参与和推动小米一手创办和发展的方哲，对此再清楚不过。

一开始，小米并没有直接瞄准手机硬件，没着急做手机，而是先做的miui系统，miui系统，就是直指国内android系统本地化太烂的用户痛点，一经问世，便广受国内android手机用户好评。

在小米手机发布之前，不知道多少android手机用户已经将自己的手机刷成了miui系统，成为了小米的铁杆粉丝，为小米早期的社区建设和口碑积累做出了大量贡献。

再后来，小米要做手机，但是自己实力不够，不可能像传统手机厂商那样重资产投资做手机工厂，因此只能考虑代工，自己只做品控，当然，这种模式从苹果开始兴起，到现在基本已经是手机行业的主流模式。

虽然考虑汽车行业的复杂性，完全把汽车交给其他厂商代工不太现实，但沿着这个思路，将汽车配件标准化，模块化，自己只做组装和设计方案等，已经越来越成为汽车行业的未来发展方向。