ubr！

没错，就是美国加州旧金山的打车软件公司ubr。

一开始ubr只是在旧金山运营，其运营模式可以说是先进，也可以说是奇葩。

原因很简单，并不是说ubr没有自己的运营汽车团队，和别的司机们签约。

而是在于ubr签约的那些司机和私家车，根本就没有任何的运营资质。

运营资质这个事情，相信大家都懂，那就是政府发给一家公司拍照，允许你有在公路上进行载客运营的资格，也就是出租车业务。

没有这个运营资质的汽车，那都是不合法的。

毕竟人家从政府手里购买一张拍照，可是少则二三十万美金，在纽约这样的超级大都市，一张拍照可是80多万美金！

你没有花钱获得运营资质，就上前去和人家的出租车竞争，这叫什么？

在华国就叫野的，完全的是要被警察抓的，而且要罚款扣车，处罚严重得很。

但美国法律的一个奇葩之处就出来了，那就是他们默许私人载客，特别是在拥挤时间段和拥堵路段，更是提倡用这种方式来减少交通拥堵，减少能源浪费，为人们的出行创造良好的条件。

至于怎么区分是顺道载客、怎么区分是恶意竞争，在美国法律上面却没有很明确的规定，甚至于美国的地方政府会刻意的回避这个问题。

萧奇就知道，前世芝加哥的市长就公然号召民众使用ubr，完全的就占偏了位置。

因为相比起城市超级大拥堵惹来的损失和麻烦，区区的私家车载客，根本就算不得什么。

甚至于美国的车险规定，私人车辆不能用于商业载客用途，否则就会面临取消保险的惩罚。——但在实际生活中，哪家保险公司敢这么做，绝对会被所有的舆论给直接炮轰！因为在大家的心里，私人商业载客是一种很好的缓解交通、减少资源浪费的做法！

因此保险公司也采取的是默许政策，即使是ubr发展到那么大的程度，也没见他们对上百万的ubr司机们的车子下手。

ubr抓的就是这个漏洞！

他们无论签约的高端订制叫车服务，比如宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等等；还是一般的低廉叫车服务，司机都是普通人，不用你有资质。

你只要通过了ubr公司的几项审核，签署了协议之后，就能加入ubr的阵营，开始在路上承载客户们赚钱。

由于没有各种各样复杂的规费，就算加上了ubr20%的收费，低廉叫车服务价格也能比普通出租车便宜30%以上，最多时候能便宜50%以上！

而且ubr有着强大的技术优势，他们的软件系统能非常精确的调派车辆，基本上如果没有太大的意外，3-5分钟左右车子就能到叫车用户的面前，能随时随地的满足用户们的需求，这就比招车服务要方便快捷太多了。——美国出租车不能电话预约招车，招车不能随时在路上运营，这又是一个奇葩的规定。

凭借着这些个优势，ubr迅速的就攻陷了美国的一群超大城市，并且积极的在伦敦、柏林、巴黎等等地方运营，运营规模每六个月就要暴涨一倍，估值也迅速的增加着，到萧奇转世重生的时候，差不多他们的估值已经上了100亿美金。

出于对ubr前景的看好，许多投行都超级热捧ubr，把他们誉为下一个市值将会达到1000亿的超新星公司！

如果是ubr在华国，那肯定连开业的资格都没有。

但在欧美等发达国家，在异常拥堵的大城市里面，他们就有着强大的生存空间，不但市民们支持他们，政府的许多人也支持他们，这也是为什么他们屡屡遭到处罚和起诉，最后却大部分都能顺利脱身，并且继续发展壮大的重要原因！

当然了，ubr的成功，不仅仅是模式新颖，不仅仅是因为他们迎合了城市发展和人民的需要，更重要的是他们有着非常优秀的科技技术和管理方式，才得以保证他们成为世界第一打车软件，根本没有人能超越。

别以为一个小小的打车软件没什么重要的，觉得它不过就是联系双方的app，最多也就是支付系统绑定、身份认证等等，算不得多大的项目，在硅谷随便找几个程序员就能做出来。

一开始的时候，ubr的创始者们就是这么想的。

在计算用车需求量、配比、定位等等方面，他们一开始用的就是google的免费时间算法，结果计算出来的时间有超过3倍的误差，用户叫车之后居然要等10分钟甚至更久，大大的降低了时效性和便捷性，让用户的体验非常糟糕。