现代的物流园区，为了方便管理，绝大部分都是一个出入口，也就是出入口统一。

这样的话，对于进入物流园区的车辆、货物的清点储存，都有很大的好处，更能避免许多偷盗、隐瞒重量等等的弊端。

但出入口统一，也有一些不方便的地方，比如这个物流园区如果特别繁忙的话，那么进出都在一个地方，会大大的降低物流园区的效率，当排队十几辆的大车等待进入或者等待出去的时候，很难想象卸货、装货等等工作的运转效率会高起来。

日本的物流园区，因为地盘的缘故，通常有一个口子，不过他们利用了高效的管理，以及物流人员的素质，很大程度的避免了上述的弊端，也造成了日本的物流效率非常好。

秦毅宾早就想过，如果自己回到华国，有机会的话，肯定要改变这个情况，即使是华国物流人员的素质比不上日本，也可以通过种种手段来增加效率。

“秦先生，我想问一下。”徐伟洪提问道，“如果按照你的做法，的确能让运转加速，提高效率。但这样的话，物流园区的人员管理成本就会大幅度的提升，用增加十倍来计算也不为过。这样的成本和这样的效率，究竟哪个更划算，你有想过吗？”

“当然想过。”秦毅宾自信的道：“我刚才说的七八个出入口，也不是每一个物流园区都需要。比如说首都国际机场附近的物流园区，它就可以拥有20个以上的出入口——供给首都2000万人口的物资，就算再多的成本增加，也是有意义的。

同样的，在东方城里的物流园区，四个乃至六个的出入口，就能保证我们物流的最快运转，在华国最富饶的地方，快速和高效的服务，就是我们能收取高额服务费的保障。

而如果是蓉城这样的二级城市，城区里面的物流园区，只用两个出入口就足够；远殷这样的三极城市，出入口统一也没有问题。

但无论出入口的多少，负责管理出入口的人员，一定也要和管理物流大楼里的员工一样，标准化的配置和制度安排。只有这样统一标准化，我们才可以培训出各个地方都能用的人才，人员流动性就再也不成问题。”

“就跟麦当劳、肯德基一样吧。”霍珠珠抿嘴笑了起来。

“事实上差不多。”秦毅宾也微笑的回答道。

顿了顿，他又道：“说完了效率的问题，那么回到最初的盈利回本上来吧。我计算了一下，依照逍遥物流的规模，逍遥快递发展到dhl、联邦快递这样的规模，那么它最多能占据7-10的地盘。逍遥商城的规模则是要大得多，按照亚马逊和日本乐天的规模，再计算华国的人口和消费习惯，它占据的地盘约莫在42-53之间。