“下降率三米，一分钟后接地。”老陈头看着参谋们迅速计算出来的数据，微微点头。

李战确认信息，“下降率三米，一分接地。”

“听我的指令收油门。”

“明白，听你指令收油门。”

037号歼-7eggh像闭着眼睛懒洋洋去摸手机的睡眼朦胧的人一样，慢慢的向跑道南端接近，在距离跑道南端一公里的时候，他的飞行高度已经很低了，距离地面只有五十米高。这样的迫降航线是完全不符合规定的，但是特殊情况特殊对待，最坏的结果是坠机，飞行高度更低起码摔得会轻一些。

参谋迅速观察037号歼-7eggh的起落架情况，报告：“前后起落架全部到位！”

最后一个操作没问题了，最难的部分来了。

到了现在，除了老陈头，其余人员的心情是从频临绝望到开始生出希望再到现在的心情激动，呈现这么一个变化过程。这样的险情是从来**出现过的，暗舱飞行是蒙住了座舱盖，可现在李战遭遇的情况是他的眼睛也被蒙上了，并且同时遭遇了供氧系统故障。几乎没人相信李战能把战机开回来——因为几乎没人能够在**战机姿态反馈的情况下百分之百地做到地面引导指令要求。

可是从遭遇故障到现在，李战的每一个操纵都完全符合地面引导指令要求，而且截止现在全部都是一次到位。

此人在驾驶歼-7系列战机上的造诣极深——这是参谋们最强烈的感觉。

从不可能到距离成功只有一步之遥，这么一个过程里大多数人的心路历程是呈现由低到高的变化的。大家开始真正关注李战这位“免试入学”的学员，从连续七次勾住第二道阻拦索到现在遭遇极端险情，每一个操纵动作比教科书上的标准不知道要高多少，自然让人钦佩。

“洞三拐听我的口令触地操纵，明白吗？”老陈头全神贯注盯着037号歼-7eggh的姿态，沉声说道。

塔台里非常的安静，只有仪器工作发出的声音。大部分岗位已经完成了自己的工作，而指挥员、雷达员、信号员三员依旧不能掉以轻心。

信号员是位上士，他死死盯着起落架，反复确认起落架的位置是否正确，如果不正确他必须第一时间报告，通常情况下他会第一时间向降落战机的前方打出一发红色信号弹，飞行员看到红色信号弹后马上拉起复飞，然后信号员再向指挥员报告。因为往往此时战机会在两三秒的时间内接地，所以必须首先通知飞行员再向指挥员报告。

上士终于松了口气，他紧握着的信号枪慢慢的放回桌面规定的位置上，同时把保险关上。

老陈头开始***，“十！九！八！......”

“触地！”

李战迅速进行着陆操纵，037号歼-7eggh的后起落架轮胎接地，顿时扬起两阵轻烟。接下来就全部要靠飞行员了，李战凭感觉压杆让前起落架触地，当他感觉战机姿态平稳的时候，果断的收回全部油门然后踩死刹车。

037号歼-7eggh“滋滋滋”的向前滑行，应急救援车辆整整齐齐的呼啸着冲了过去。

看到战机稳稳停下来之后，塔台众人才真正松了口气。

然而事情并非就此结束。

究竟是什么原因导致037号歼-7eggh连续出现两次故障？第二次故障甚至是从来**遇到过的类型。

不太可能是机务的问题。