且不说沈哲子人心不足的不满，在座其他官员们听到庾条所汇报的这一数字，俱都激动难耐。甚至就连何充都隐有变色，脸色变得háo红不定。

他们这些行政官员，虽然没有武将们杀敌夺阵的威猛军功，但也并非没有确切的政治目标可供追求，而籍民的消涨就是衡量尽职与否的重要标准之一。

中兴建制以来，江东执政班底换了几轮，在这方面所取得的成就都远远不如行台来得辉煌。虽然这主要还是归功军事上的勇猛阔进以及大将军的英明主持，但他们在座之众也都深感与有荣焉。

除了人口的增长之外，行台在财政方面所取得的成果也极为辉煌。几座比较大的仓储，如余杭仓京府仓都南仓寿春仓黎阳仓以及洛中仓，这几个仓邸比较集中的区域，储粮俱都达于百万斛以上，次一级的豫章湓口濡须盱眙淮阴等地，储粮也都在三到五十万斛不等。

中兴以来，仓储之丰无过今时

庾条讲到这里的时候，语调也都充满了振奋。早在十几年之前，他与大将军筹划隐爵开始，他便一直专注于货殖之术，从最开始私肥庭门之内衣食用度，到如今已是泛及南北货通东西，以此物用均输而达于经世治国的高度，心中之自豪简直不能言表。

一番慷慨陈词虽然冗长，但相对整体而言也只是陈述大概。不过眼下也不方便让庾条详述所有，否则今天这场会议将成了民部一家之说。

所以在庾条大体陈述一番后，沈哲子便表态可以，剩下更详细的内容他将择一时间专门听取民部官员的汇报。

其实到了此刻，天色已经完全黑了下来，不过沈哲子并没有散会的意思，而其他官员们也都沉浸在此前庾条汇报所带来的巨大震撼中。于是沈哲子便又继续示意早已经跃跃欲试的纪友继续发言。

纪友监督主持漕陆运输，之所以要挂职一个杂号将军，也是因为时下的物流仰仗人力诸多，虽然也有一部分舟车劳役，但绝大多数工作还是由大量的罪户苦役并军府籍兵完成。

相对于庾条冗长的陈述，纪友的发言就简短得多，但给人带来的震撼之大却不遑多让。物流最核心一点在于量大快捷，目下行台物运主要方式还是河运，但是运载量更大的海运和不受集结约束的陆运也都发展迅猛。

海运方面目下主要有三条航线，最南面的晋安到临海，中间的舟山到淮阴，还有更往北的青州北海直抵辽东。这三条线路，可以说是将北及辽地南抵夷洲一体串联起来。

当世人对垂悬海外的夷洲是怎样看法，老实说沈哲子并不怎么清楚，但这并不妨碍他对夷洲加以重视。

就算不考虑来自后世的知识储备，单单他家先人沈莹即就是早年被迷信成武康山神的那一位，沈莹曾经编写过一部临海水土志，可以说是他们这个武宗门户绝无仅有的文事丰碑，沈哲子对夷洲这个地方就绝对不会加以忽略。

他甚至假公济私，将临海水土志这一描写夷洲风物环境的著作列为馨士馆必读典籍之一，并且担心时人理解不了而常年悬赏批注。而且早年老爹治理东扬州时，也多有扫荡周边蛮夷部落，所得俘虏除了安置在舟山之外，也往夷洲发送许多。

单就目前而言，馨士馆这些学生们对夷洲的了解，简直比夷洲那些本岛土著还要全面得多。甚至沈哲子还打算近年里组织一次由馨士馆学生为主体，远向夷洲的实体考察，以更加充实临海水土志的各种记载。

当然，若是扪心自问的话，他可不是为了煞费苦心壮大他家在文教事业上这一株孤苗的贡献，而是为了更早的向世人揭示大海的魅力。由此也可见，沈大将军为了丰富这些馨士馆学子们的知识构成是怎样的殚精竭虑。

海运哪怕仅仅只是沿陆近海的航行，在时下而言也是风险多多，所以眼下基本上还是由行台统筹运营，民资涉入者则不多。而拥有了这一低成本的运输方式后，无论当下商事怎么繁荣，行台哪怕不以政令打压约束，在其中也能占据绝对主导地位。

不过海运也如内河航运一样，受到季节的约束，甚至这约束还要更大一些。

所以陆路运输也是蓬勃发展，尤其早前老爹沈充将沈家大量产业变现，修筑了一条江北直通寿春的驰道，道路变得更加通畅，自建康渡江上岸一路驰行，两个昼夜内便可抵达。即便不考虑其他，纯商事以论，更快的速度便意味着更丰厚的利润。

有了这一条驰道作为标杆，其他各方也都艳羡不已，甚至不乏实力强大的商贾表态，愿意捐输承担一部分钱粮的消耗，用以修筑同规格河洛向外界的驰道。