虽然劳斯莱斯plc公司同样隶属于维克斯公司。但在财政上相对独立。加上当年地一系列看起来似乎很无聊地附加条款在此刻发挥地作用。劳斯莱斯plc公司地母公司维克斯公司竟然对自己手下小弟地所作所为无可奈何。尽管小弟地做法不符合自己这个老大地利益。

而拥有否决权地劳斯莱斯plc公司显然更加看好宝马。更致命地是。不仅维克斯公司又有劳斯莱斯plc公司公司地股份。宝马公司同样拥有这家公司10%地股份。

这很滑稽。同样一家公司。买家和卖家竟然同时持有股份。也就是说卖家和买家都是这家公司地老板。但这两位老板之间又产生了不一致地意见。其中错综复杂地关系让想到这里地张岚也感到哭笑不得：以后自己绝对不能犯下这样地错误！

消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机公司强调它仍然中意宝马。该公司说，“与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的”，而对大众开出新价码一事只字未提。最终，制造航空发动机的劳斯莱斯plc公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的双“r”商标和标志，而不是大众。

就这样，这场汽车史上最出名的争夺战中，出现了一种奇怪的僵持局面：大众汽车买下了劳斯莱斯的克鲁工厂、“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。没有工厂自然无法生产劳斯莱斯，没有“飞翔女神”和标志『性』水箱格栅的劳斯莱斯还能叫劳斯莱斯么？

但不得不承认，宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“rr”的商标。很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。

1.2亿马克(4000万英镑)，宝马用大众出价的一个零头，居然就控制了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。

为了避免最终两败俱伤的局面，大众汽车和宝马汽车最终达成了一个和解协议：7月28日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便宣布将它让给宝马公司。作为与之相应的补偿，宝马则同意继续向劳斯莱斯供应部件，而大众只能生产劳斯莱斯到2003年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车。大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只能生产“宾利”牌汽车。

至于倒霉的考斯沃斯，已经有了自己的f1赛车引擎生产部门的宝马公司，自然看不上他们，考斯沃斯再次被郁闷的当成了一个添头成为了大众公司的财产。至于大众，现在也有些看不上考斯沃斯，认为这样一个吃钱的公司也不符合自己公司的利益，于是再将考斯沃斯的民用发动机部门保留下来之后，一转手又将考斯沃斯卖给了福特汽车。

现在想想，在这场行动当中，取得了最大利益的，就是此前被自己认为是超级大傻冒的维克斯公司！这家伙不仅两边赚钱，一样东西卖出了两份价钱，而且一边还装的很无辜！[]轮回1984466

张岚忍不住擦了一把冷汗：好险啊，自己之前还嘲笑维克斯公司傻帽呢，没想到差一点自己就变成别人嘴里的超级大傻冒了！若非自己闲的无聊，天生的第六感又如此发达而敏锐（旁白：臭美！），怎么会想起维克斯搞的这么一个大阴谋？如果不是自己知道了历史发展的情况，说不定最后自己费心费力的将劳斯莱斯和宾利、考斯沃斯搞到了手，维克斯公司却躲在一边狠狠的嘲笑自己这个超级大傻冒！

他妈的，这才是扮猪吃老虎的高手！

但张岚明白，虽然这其中的关系错综复杂，牵扯到了美国、德国和英国的各个方面，但如果自己摆平了这件事，自己得到的就不仅仅只是一个劳斯莱斯，还有同样属于国际顶尖豪华汽车品牌的宾利，以及世界顶级发动机制造和研发公司考斯沃斯。只要能够将这三家公司拿到手，付出一定的代价是值得的！

当然，花了近15亿马克却只拿到宾利，表面上吃了个哑巴亏的大众，自然绝对不会就这么善罢甘休，大众汽车很快让宝马吃到了苦头：在宝马等待接手劳斯莱斯的这几年里，为了给自己的儿子宾利更大限度地扫清市场障碍，大众几乎让自己给宝马养的儿子劳斯莱斯在款型、生产和工艺上都止步不前。