在使用了全权数字控制技术之后，发动机比此前的机械液压控制或者模拟电子控制会有明显的节油效果，这个大家是知道的，这就跟采用化油器供油的发动机一定会比采用电喷系统供油的发动机更加费油一样，因为电喷系统可以对发动机进行更加精确的供油。

但这个节油效果还是超出了大家的想象，而作为国内最顶级的商用飞机制造企业，大家太清楚节省5%的燃油意味着什么了，这是一个绝对可以影响用户采购倾向的数据。

至于为什么在“tay”系列发动机上的节油效果更加明显，其中的道理其实很简单：“tay”系列是中小涵道比发动机。

看着大家这么开心，聂光也很开心，等感觉大家说的差不多了，他这才接着说道：“另外告诉大家一个好消息，这个结果还不是最优的结果，还是因为采样比例太少、我们在程序和算法方面做的不够好的原因，等接下来我们的采样结果足够多、形成的数据库足够庞大了，这个节油的比例还会进一步提升。”

听聂光这么说，大家又是议论纷纷，而最高兴的无疑是销售公司的人，对于销售公司的人来说，这就是公司产品的竞争力所在，也是自己能够说服航空公司的最大的武器……之一。

“好了，都安静，”会议室里实在是太闹腾了，王大志不得不亲自出来支持局面：“老聂，说说第二点。”

“好的，”聂光点点头，接着说道：“关于第二点，对‘tay’系列发动机的基础上实现大涵道比化，或者说是在‘tay’系列发动机的核心机的基础上，研制全新一代的大涵道比发动机。

通过在波音737、空客a320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的iae2500系列和cfm56系列这两款发动机，大家应该已经看到了，在未来，90kn至150kn这一中等推力级别的航空发动机领域，更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。

有鉴于此，我们航空发动机分公司在陈先生的指示下，开战了以‘tay’发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究，新一代的中推发动机不但在涵道比方面全面向cfm56系列和iae2500系列看齐，并且全面配备全权数字控制系统。

现在进展一切顺利，预计在下半年，我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试；

至于第三点，也是本子会议大家最关心的一点，300kn推力等级的rb211发动机，”说到这里，聂光微微一顿，这才说道：“按照陈董的意思，也参考我们发动机分公司的实际情况，这款发动机我们分两步走；第一步，在现款rb211发动机的基础上将推力提升18%，实现250kn左右的推力，并且实现发动机全权数字化控制；第二步，在第一步的基础上，再将推力提升20%，实现300kn的推力……”

听聂光慢条斯理的说到这里，销售公司的一位老总实在是忍不住了，打断聂光的话：“老聂，你说直说吧，你们到底做到哪一步了？”

“第一步完成了一半。”聂光立刻说道。

“完成了一半？”问话的那位愣了一下：“完成了一半是什么意思？”

聂光慢条斯理的说道：“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上，实现了250kn的最大推力，但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”

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