聊了一会，张总终于说明了自己的来意：“王总，我这次过来，是希望与咱们商飞集团合作的。”

“合作？”王大志微微点头：“具体的呢？”

“我们有意采购你们的wz-2000发动机，希望你们能够和我们一起做好发动机与飞机的匹配工作，不知道王总您意下如何？”

王大志闻言，有些惊讶了。

在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的wz-2000发动机来的。

而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到wz-2000发动机的机型，也就只有z-8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴-6那糟糕的可靠性和性能，准备为z-8换发了？

“我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给z-8换的吧，但涡轴-6a的功率只有1310千瓦，而我们的wz-2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500kw，你们的减速器有这么大的冗余吗？”

任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100kw、最大输出扭矩是200牛·米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100kw和200牛·米，这个冗余通常都在20%左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120kw，而允许的最大输入扭矩则在240牛·米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。

民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80%以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，z-8直升机的减速器还有没有冗余？会不会被发动机给直接拉爆？

知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”

“这样啊……”王大志想了想，试探着向张总问道：“张总，你们有没有想过重新设计一下你们的主减？我下部队的时候曾经见过部队的同志维修z-8的主减，说实话，我感觉你们的主减的结构有些过于臃肿了。”

“我们倒也想啊，可我们昌飞的技术水平就摆在这里……”

张总苦笑一声，他何尝不知道z-8直升机的主减速器的性能已经落后了？要知道，z-8直升机的原型：法国的sa-321“黄蜂”直升机可是在1962年首飞的，也就是说，z-8直升机的减速器还是法国五十年代末六十年代初的技术水平，现在都已经是2006年了，可昌飞有什么办法呢？一直到上个世纪末的时候，昌飞才勉强实现了主减速器的国产化，可就算是如此，性能和可靠性也比进口的主减速器差一些，处于“能用”的阶段，距离“好用”还有不小的距离，至于改进？那就更不用提了，现在的昌飞根本就没有对z-8直升机主减速器和副减速器进行改进的能力。

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“你们不能改进主减速器，但我们有高手啊，”王大志一拍大腿，说道：“你忘了我们商飞生产的‘塔赫’直升机，上面的主减速器就是我们自己设计和生产的了？”