迟疑了一下? 王大志还是说道：“董事长，安-70确实是一款非常出色的运输机，它的大空间和大载荷都远比我们现在的运-8要强的多? 可那个飞机连老毛子自己都不能生产……”

“老王? 你是迷糊了吧？”不等王大志说完? 陈耕就笑了：“老毛子现在不能暂时还不能生产安-70运输机是没错，但问题是他们没有那个生产技术么？当然不是，他们只是没有能力将萨马拉的生产工厂建起来而已。

你可别忘了? 按照苏联当时的习惯? 除了安东诺夫设计局和萨马拉工厂各有一份图纸之外，苏联航空设计院那里还要保留有一份安-70的图纸的。”

因为陈耕给老毛子强行续命了几年，这么一来? 安-70运输机的首飞时间也从原本的1994年年底变成了1993年上半年? 到苏联解体之前? 安-70运输机其实已经基本完成了所有的试飞科目。

而当时? 苏联的计划是开双基地? 除了由在基辅的安东诺夫设计局生产一部分安-70之外? 苏联还准备在萨马拉建设第二生产基地，到苏联解体之前，萨马拉生产基地的建设工作已经完成了大半了，但随着苏联的解体，老毛子也没有那个资金完成萨马拉生产基地的建设工作? 至此? 苏联也就失去了安-70运输机的生产能力。

但这绝对不等于老毛子不能生产安-70的能力? 事实上只要大毛横下一条心? 不管是安-70运输机还是那个能够让安-70飞到700多公里时速的对转桨扇发动机，老毛子都能搞出来——唯一的问题，就是老毛子缺钱。

明白了陈耕在打大毛家保存的那套安-70运输机设计图纸的主意? 王大志一拍脑袋：“啊……瞧我这脑子，但是董事长，咱们也没有安-70的对转桨扇发动机啊。”

“没有对转桨扇发动机没关系，咱们可以用‘tay’mk811发动机来替代啊，”陈耕说道：“毕竟安-70运输机的机翼本身就为高速飞行而优化过。”

用“tay”系列涡扇发动机来替代安-70运输机的对转桨扇发动机？

陈耕这话一出口，王大志等人全都愣住了，一时间竟然不知道该如何回答，还是王大志最先反应过来，他忍不住道：“这个……这个……董事长，中型战术运输机都是用涡轮螺旋桨发动机的吧？”

王大志这话一出口，黄文清、张英和孟海波就连连点头，附和不已。

确实，看看世界上的那些轻型和中型运输机，从苏联的安-12到米利坚的c-130“大力神”、从c-27到c-130，不都是采用涡轮螺旋桨发动机作为动力么？只是轻型运输机使用双发，而中型运输机使用四台发动机而已，谁家的中型战术运输机采用涡轮风扇发动机作为动力了？

哦，严格来说其实也是能够招出来一台的，就是东瀛的c-1运输机，但那货简直就是运输机之耻：采用了两台jt8d发动机的c-1运输机，除了飞的比较快之外，在最关键的运输能力上与c-27基本上没啥区别。

看到王大志等人的反应，陈耕就笑了：“你们啊，就是思维定势！谁告诉你们中型战术运输机就只能采用涡轮螺旋桨动力的？如果我告诉你们，其实在安-70运输机这个项目研制指出，苏联就有计划了安-70换装4台改进型d-36涡扇发动机的型号：安-188，你们怎么说？”

安-70确实有个换装涡扇动力的版本安-188，但却不是现在才有的，而是若干年后二毛用来忽悠土鸡的，但现在陈耕拿来骗一下大家，也完全没问题。